Enligt en forskningsrapport som publicerades i april av det amerikanska konsultföretaget Frost & Sullivan kommer den globala marknaden för kolfiberkompositmaterial för fordon att växa till 7 885 ton 2017, med en sammansatt årlig tillväxttakt på 31,5 % från 2010 till 2017. Samtidigt kommer försäljningen kommer att växa från 14,7 miljoner USD 2010 till 95,5 miljoner USD 2017. Även om kompositmaterial av kolfiber för bilar fortfarande är i sin linda, drivet av tre viktiga faktorer, kommer de att inleda explosiv tillväxt i framtiden.
Enligt Frost & Sullivans forskning, från 2011 till 2017, inkluderar marknadsdrivkraften för kompositmaterial för fordonskolfiber huvudsakligen följande aspekter:
För det första, på grund av hög bränsleeffektivitet och låga koldioxidutsläpp, ökar den globala efterfrågan på lättviktsmaterial för att ersätta metaller, och kolfiberkompositmaterial har större fördelar än stål i biltillämpningar.
För det andra är tillämpningen av kolfiberkompositmaterial i bilar lovande.Många gjuterier arbetar inte bara med Tier 1-leverantörer utan också med kolfibertillverkare för att göra användbara delar.Till exempel har Evonik gemensamt utvecklat kolfiberförstärkt plast (CFRP) lättviktsmaterial med Johnson Controls, Jacob Plastic och Toho Tenax;Holländska Royal TenCate och japanska Toray Företaget har ett långsiktigt leveransavtal;Toray har ett gemensamt forsknings- och utvecklingsavtal med Daimler för att utveckla CFRP-komponenter till Mercedes-Benz.På grund av den ökade efterfrågan intensifierar stora kolfibertillverkare forskning och utveckling, och produktionsteknik för kolfiberkompositmaterial kommer att få nya genombrott.
För det tredje kommer den globala efterfrågan på bilar att återhämta sig, särskilt i lyx- och ultralyxsegmenten, som är den främsta målmarknaden för kolkompositer.De flesta av dessa bilar tillverkas endast i Japan, Västeuropa (Tyskland, Italien, Storbritannien) och USA.På grund av hänsynen till krocksäkerhet, stil och montering av bildelar, kommer bilgjuterier att ägna mer och mer uppmärksamhet åt kolfiberkompositmaterial.
Frost & Sullivan sa dock också att priset på kolfiber är högt och att en avsevärd del av kostnaden beror på priset på råolja, och det förväntas inte sjunka på kort sikt, vilket inte bidrar till minskningen biltillverkarnas kostnader.Gjuterier saknar övergripande ingenjörserfarenhet och har anpassat sig till metalldelar baserade monteringslinjer, och är försiktiga med att byta ut utrustning på grund av risker och utbyteskostnader.Dessutom finns det nya krav på fordonens fullständiga återvinningsbarhet.Enligt den europeiska lagen om ersättning för fordon kommer återvinningskapaciteten för fordon 2015 att öka från 80 % till 85 %.Konkurrensen mellan kolfiberkompositer och mogna armerade glaskompositer kommer att intensifieras.
Kolfiberkompositer för fordon hänvisar till kompositer av kolfibrer och hartser som används i olika strukturella eller icke-strukturella tillämpningar i bilar.Jämfört med andra material har kolfiberkompositmaterial högre dragmodul och draghållfasthet, och kolfiberkompositmaterial är ett av materialen med den minsta densiteten.I krocktåliga strukturer är kolfiberhartsmaterial det bästa valet.Hartset som används tillsammans med kolfiber är oftast epoxiharts, och polyester, vinylester, nylon och polyeter-eterketon används också i små mängder.
Posttid: 2022-mars